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      “一小時路網”暢通天門

      湖北日報全媒記者 張茜 通訊員 付磊磊

      城區到鄉鎮最多50分鐘

      從天門城區出發,沿著G348武大線約15分鐘車程,右拐可到黃潭鎮七屋嶺村,這里是天門鄉村旅游網紅打卡地。寬闊筆直的通村公路兩旁,花紅草綠,風景如畫。59歲的村民余太祥說,過去這里是爛泥路,污水橫流,現在道路寬敞,屋舍整齊,一步一景。

      變化要從2017年說起。這年,G348武大線升級改造成雙向四車道的一級公路,村里到天門城區的時間縮減三分之一。借助路網暢通的便利,七屋嶺村抓住美麗鄉村建設契機,修通50多公里的通村通組路,加寬刷黑路面,并配套綠化美化,走上農旅融合發展的路子。目前該村有萬紫千紅、知青農莊等20多家采摘園,成為帶動村民增收的新型主體。

      G348武大線是天門東西向的一條交通主干道,東起干驛鎮,西至多寶鎮。這條橫貫東西的交通命脈改變了馬灣、漁薪、張港、拖市等10多個鄉鎮的交通格局,有效帶動區域經濟發展。在南北向,G240保臺線、S213李謝線,改善了石家河、岳口等10多個鄉鎮的出行條件。目前,從天門城區出發,到任何鄉鎮,最多50分鐘就能到達。

      截至目前,該市一級公路里程達到215公里,國省道一級公路占比47%,位居全省前列。80%的鄉鎮通達一級公路,100%的鄉鎮通達二級公路。

      除城區對接鄉鎮的“大動脈”,直通千家萬戶的“毛細血管”也不容忽視。天門先后實施九蔣線漁薪至蔣場堤灣村段、九真至石家河段、沿江公路等干線公路建設,打造鄉鎮與鄉鎮之間的交通樞紐,有效緩解中心城區交通壓力,帶動區域經濟發展。

      截至目前,該市農村公路總里程達4350公里,其中縣道337公里,鄉道2333公里,村道1680公里,逐步實現“一路一風景、一村一幅畫、一鎮一特色”的目標。

      三年改造危橋150座

      去年底,又窄又破舊的黃潭鎮甘嶺村牛尾橋經過改造后,變成長16.5米、寬8米的鋼筋混凝土新橋。“市里統一招標、設計、施工,村里沒出一分錢。”村民羅東方高興地說,之前由于缺資金沒有改造的危橋徹底消危。

      天門市交通運輸局負責人介紹,去年,天門市公路橋梁“三年消危”項目啟動,計劃用3年時間完成全市150座四五類危橋改造。目前第一批32座危橋改造項目已全部完成,第二批118座危橋改造項目正在建設中。

      在拖市鎮丁仗村運糧河上,工人正在對剛澆筑完的丁仗橋橋墩進行養護。這座連通村莊的唯一橋梁,原本是30多年前修建的磚混結構拱橋,橋體破損嚴重,被鑒定為五類危橋后拆除,原址上正在重建鋼筋混凝土的新橋。

      丁仗村被運糧河分隔兩岸,丁仗橋是唯一的過河通道。“老橋窄小,大型收割機、旋耕機等農用機械根本進不來,校車也不敢過去。”村民姜思清說,村民只能每天步行過老橋接送小孩,極不方便。

      姜思清種了10余畝小麥、黃豆,農田與他的房子隔岸相望。今年5月,他收割小麥時,收割機只能從附近的同興村、周堤村繞過來,花費半個多小時。“碰到忙的時候,小路上擠滿拖拉機、收割機,通行時間更長。”他說,麥子收完后,還要用小車一趟趟地拖回家里,“大概拖了七八趟,花了一個多小時。”

      看著大橋一天天“長大”,姜思清和村民們打心眼里高興,自發為橋梁建設出工出力。等新的丁仗橋修好后,村民們收莊稼就再也不用繞彎路了。

      將公交開到村民家門口

      在九真鎮經營服裝店的楊雪像往常一樣,乘坐九真開往天門城區的公交車去進貨,一路舒適而便捷。這條線路,她走了近20年,每周進城進貨2到3次。“新能源公交車就是不一樣,公交15分鐘一班,上車10分鐘就能到城區。”

      九真公交于2018年開通,由新能源車取代柴油車。楊雪說,以前客運班線不僅擁擠、環境差,而且耗時,要等人坐滿才發車,自從開通公交后,不僅票價優惠,而且上車即走,舒服多了。

      從“走得了”到“走得好”,群眾出行越來越便利。彭市鎮居民劉華平說:“15至20分鐘就有一趟公交前往城區,我們去城區辦事方便多了。”他手機里安裝了“掌上公交”App,公交運行狀態、等車時間等信息一目了然。

      天門利用城區公交承包經營權到期,完成公交運營體制改革,全面實現公交更新換代,增加線路和覆蓋面,并逐步向鄉鎮延伸。同時,隨著公交車更新換代,由專人售票到自動投幣,再到微信等非現金支付方式,乘公交越來越便捷。如今,天門新增新能源公交239臺,公交線路21條,其中鄉鎮公交通達率超75%,公交均等化服務惠及沿線18個鄉鎮。

      除公交下鄉,天門道路運輸路網不斷向基層延伸,大力實施“村村通客車”工程,將農村公交開到村民家門口,暢通群眾出行“最后一公里”。


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